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他做了十五年汽配生意 用三年时间寻求行业出口

2019年10月09日 20:23来源:未知手机版

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前言

“最宝贵的精神是忍耐,最大的智慧是伺机而动,大家都舍不得离开这个行业。”在历经十五年汽配经销商生涯,面对销售额减半的现实,他还是选择坚持和转型。

作者 | Gary

出处 | AC汽车

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十一月的上海,三晴两雨。

走进王文东的汽配公司是在一个下雨的清晨,装着零配件的黄色纸箱三三两两堆在略显昏暗的房间里,一时之间找不到放置雨伞的位置。

隔着一层玻璃,王文东和一位年轻员工坐在办公桌旁,两人面前都摆放着电脑。王文东注意到门口有人,立即站起来招呼笔者走进里面的办公区域。

这时候是早上九点多种,王文东花了两分钟和员工讨论进销存系统在功能方面的细节后,带笔者到三楼办公室,“这个地方以前当过仓库,后来办公和仓库一体化。我们在旁边还有一个仓库。”

几天前,笔者和王文东在一个由上海汽车配件用品行业协会组织的沙龙上认识。参加沙龙的无一例外都是汽配行业人士,也就是汽配经销商角色。

“前几年行情好的时候,大家都忙着赚钱,不会参加这样的活动。来这个活动,说明现在都做得不大好。”当然,王文东也在此列。

在沙龙上,除了主题演讲,几乎所有人都花了几分钟谈到行业现状,几个字眼是绕不开的:车辆多业务少、互联网、新康众、汽配联盟……有人笑言:“过去动一个脑筋过好三年,如今三个月要动一个脑筋。”

这更像是一个情绪宣泄的出口,以一种平和的方式——提出问题,但找不到太多解决方案。作为主题演讲人之一,王文东匆匆介绍了他的转型思路,浅尝辄止。与之对应的,其他人给出的回应相对有限。

沙龙活动在窗外若有若无的细雨声中徐徐结束。

时间拉回到王文东的办公室。像是几天前那场雨的延续,稍显寒冷的空气在房间内弥漫开来。在笔者谢绝了王文东递过来的香烟之后,他讲述了自己在这个行业当中十五年之久的经历。

2002年,中国汽车产销325万辆,同比增长达到38%;2009年,对应的数字来到1379.1万辆和1364.48万辆,中国超越美国成为世界第一大汽车产销国;2010年,中国汽车产销均超过1800万辆,同比增幅达到32%。

这段时间被称为中国汽车行业的“黄金十年”。

在“黄金十年”开端,王文东携计算机和机械设计双学位毕业,从事程序员工作。据他介绍,当时他的薪资水平达到6000元/月,而上海平均月薪不超过2000元。两年过去了,他不甘于这样平稳的生活,创业热情在体内燃烧。

2003年,在一次同学聚会上,来自汽车零部件厂商的同学开玩笑说:“现在汽配市场行情很好,要不要进来试试?”一句话开启了王文东后来的故事。

威海路汽配一条街正处于欣欣向荣的发展态势,王文东在这里走了几遭,确切地感受到了汽配市场的巨大容量,也发现了整个市场存在的问题:“做的人文化层次不高,像我这样的属于外星人,有点格格不入。”

在缺少资源的情况下,传统汽配商和维修厂都很难攻破,王文东的逻辑是“有钱人的钱最好赚”,而从1998年引入国内的4S体系,一直是汽车后市场的上层阶级,王文东把目标瞄向他们。

“以前4S店开会,坐在老板旁边的是销售总监,而售后总监坐在最后。在4S体系中,99%的需求是可以满足的,不过4S店经常遇到这种情况:一辆车还差1-2个配件就可以交车,而主机厂在重视度和及时性上又满足不了这1-2个配件的需求。”

“在紧急情况下,主机厂是默许4S店的外采行为。”王文东做的事情就是补全4S店的服务,定位的品牌是大众。他成立上海夏朗贸易有限公司,做“4S店1%的生意”,在全国大众4S店中,90%左右与夏朗实现业务往来。

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